省人大代表吕爱国建议： 打通铁水联运“大动脉” 加快广巴达万铁路“强筋健骨”

　　“这条铁路，是老区人民的‘盼头路’，更是川东北发展的‘咽喉路’。”在2026年省两会现场，省人大代表吕爱国言辞恳切，他呼吁加快推进广巴达万铁路扩能改造项目，为区域协同发展打通关键“梗阻”。

　　吕爱国用一条438公里的铁路线，勾勒出川东北的交通“骨架”。广巴达万铁路西接兰渝、西成等干线，东连襄渝、成达万高铁，中部串联汉巴南、渝西高铁，是西北和川东北地区东向融入长江经济带的重要纽带。“然而，这条‘大动脉’如今却‘血脉不畅’。”他语气凝重。

　　问题出在哪里?吕爱国指出，这条铁路建设年代跨度大、技术标准不一：广元至巴中段仍是时速仅30公里至100公里的非电气化单线，如同“慢车道”;巴中至达州段虽预留提速条件，但仍是单线;达州至万州段虽经电气化改造，但时速也仅100公里。“标准不一、运力低下，严重制约了铁水联运大通道的形成，成了区域发展的‘卡脖子’路段。”他说。

　　“改造，势在必行，也正当其时。”吕爱国话锋一转，列举出坚实支撑：项目已写入四川省“十四五”规划，明确要“实施广元经达州至万州港铁水联运新通道重点项目”;国家《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》也提出规划研究该线路扩能改造。目前，广巴段扩能改造的前置要件已全部办结，正全力推进前期工作，预计2026年开工建设。

　　为此，他提出两条建议：一是请省发展改革委牵头，协同重庆市发展改革委，共同开展巴中-达州-万州段扩能改造方案研究，并联合争取将项目纳入国家相关规划;二是加快推进条件相对成熟的广元至巴中段扩能改造，力争早日建成投运，让沿线群众尽早受益。

　　“这不仅仅是一条铁路的改造，更是川东北融入国家战略、打通出川达海新通道的关键一步。”吕爱国如是说，“加快项目落地，就是为巴中革命老区振兴‘铺路’，为成渝地区双城经济圈北翼‘筑基’。”(巴中融媒记者 姜春)